Swyddogaeth y gwregys amseru yw cysylltu i fyny ac i lawr. Y cysylltiad uchaf yw olwyn amseru'r pen silindr injan, a'r cysylltiad isaf yw'r olwyn amseru crankshaft; Mae'r olwyn amseru wedi'i chysylltu â'r camsiafft. Mae gan y camsiafft hwn gam a'i bwynt cyswllt mae'n fraich rociwr bach. Mae'r fraich rociwr yn cynhyrchu pwysau trwy'r pŵer a ddaw yn sgil y gwregys amseru, ac yn chwarae rôl jacio; Rôl jacio'r falf cymeriant yw gadael i'r gasoline atomedig fynd i mewn i'r silindr, a'r falf wacáu yw gadael i nwy gwacáu gael ei ollwng allan o'r bloc silindr; Pan fydd y camsiafft yn cael ei gilio (nodyn: nid ardal uchel) ac yn cysylltu'r fraich rociwr bach ar yr un pryd, mae'r falfiau cymeriant a gwacáu ar gau ar yr adeg hon, cynhyrchir y gymhareb gywasgu, mae'r dosbarthwr yn cael ei danio, ac mae hylosgi mewnol yn cychwyn ac yn cynhyrchu cymhelliant!
Gan gymryd cerbyd silindr pedwar - fel enghraifft, ei ddilyniant tanio yw 4, 1, 2, 3, neu 3, 4, 1, 2, neu 2, 3, 4, 1; Gadewch i ni ddechrau gydag un silindr;
Mae falf cymeriant a falf gwacáu un silindr ar gau i gynhyrchu hylosgi mewnol;
Ar yr adeg hon, mae falf cymeriant yr ail silindr bron yn cau ar unwaith, ac mae'r falf wacáu ar gau;
Ar yr adeg hon, mae falf cymeriant y silindr tri - bron wedi'i agor yn llawn i sugno mewn gasoline, ac mae'r falf wacáu ar gau;
Mae'r silindr - yn cwblhau'r hylosgi mewnol ar yr adeg hon. Mae'r falf cymeriant ar gau ac mae'r falf wacáu wedi'i hagor yn llawn i wacáu!
Swyddogaeth y gwregys amseru yw pan fydd yr injan yn rhedeg, y strôc piston (symud i fyny ac i lawr) a dilyniant y tanio yn agor ac yn cau (amser) tanio (amser). O dan weithred y cysylltiad "amseru", rhaid ei gadw'n "gydamserol" bob amser. Rhedeg.
Amnewid rheolaidd
Mae'r gwregys amseru yn gynnyrch traul, ac unwaith y bydd y gwregys amseru wedi'i dorri, ni fydd y camsiafft wrth gwrs yn rhedeg yn ôl yr amseriad. Ar yr adeg hon, mae'n debygol iawn y bydd y falf a'r piston yn gwrthdaro ac yn achosi difrod difrifol. Felly, rhaid i'r gwregys amseru fod yn seiliedig ar y ffatri wreiddiol. Disodlir y milltiroedd neu'r amser dynodedig.
Yn ystod proses weithio'r injan ceir, mae'r pedair proses cymeriant, cywasgu, ffrwydrad a gwacáu yn digwydd yn barhaus yn y silindr, a rhaid paru amseriad pob cam â chyflwr symud a lleoliad y piston, fel y gellir cyfuno'r cymeriant a'r gwacáu â'i gilydd. Mae'r lifftiau piston yn cael eu cydgysylltu â'i gilydd, ac mae'r gwregys amseru yn gweithredu fel "pont" yn yr injan, ac yn trosglwyddo pŵer i'r rhannau cyfatebol o dan yriant y crankshaft. Mae llawer o geir diwedd uchel - yn defnyddio cadwyni metel yn lle gwregysau i sicrhau sefydlogrwydd y system amseru. Gan y bydd torri gwregys amseru'r cerbyd yn achosi niwed i falf fewnol yr injan, sy'n fwy niweidiol, mae'r gwneuthurwr cyffredinol yn nodi cylch amnewid ar gyfer y gwregys amseru.
Mae gwregysau amseru yn rhannau rwber. Wrth i amser gweithio'r injan gynyddu, bydd gwregysau amseru ac ategolion gwregysau amseru, fel tensiwn gwregysau amseru, tensiwn gwregysau amseru, a phympiau dŵr, yn gwisgo allan neu'n gwisgo allan. Felly, ar gyfer pob injan sydd â gwregysau amseru, bydd gan wneuthurwyr ofynion llym i ddisodli'r gwregysau amseru a'r ategolion yn rheolaidd o fewn cyfnod penodol. Mae'r cyfnod amnewid yn amrywio yn ôl strwythur yr injan. Yn gyffredinol, pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru i 6 dylid ei ddisodli pan fydd yn cyrraedd 10,000 i 100,000 cilomedr, a dylai'r cylch amnewid penodol fod yn seiliedig ar lawlyfr cynnal a chadw'r cerbyd.
Yn gyffredinol, mae gwregysau amseru yn cael eu hystyried i'w newid ar 80,000 cilomedr. Hyd yn oed os oes gennych wregys amseru yn eich car, unwaith y bydd yn torri, ni allwch ei ddisodli eich hun. Felly, pan fydd cyfanswm y pellter teithio yn cyrraedd 80,000, argymhellir ystyried ei ddisodli. Mae'r gwregys amseru y tu ôl i gefnogwr y rheiddiadur.
hanes
Ymddangosodd gwregysau amseru gyntaf yn y 1960au ac fe'u defnyddir yn y mwyafrif o geir 4-silindr, ac fe'u defnyddir fwyfwy mewn peiriannau V6. Yn wreiddiol, cymhwyswyd y gwregys amseru i injan uwchben CAM, o'i gymharu â'r gadwyn amseru draddodiadol, y gwregys amseru.
Cynnal a chadw rheolaidd
Y dyddiau hyn, wrth i geir ddod yn fwy datblygedig, bydd llwyth gwaith y gwaith cynnal a chadw yn gostwng yn raddol. O ganlyniad, mae perchnogion ceir yn aml yn meddwl nad oes angen atgyweirio eu cerbydau yn y bôn. Ac mae pob gwneuthurwr ceir yn amlwg yn nodi cylch archwilio ac amnewid rheolaidd y gwregys amseru yn rheolaidd. Fel technegydd cynnal a chadw proffesiynol, dylech egluro hyn i berchennog y car: fel cynnwys cynnal a chadw rheolaidd ac archwiliad cynhwysfawr, dylid ei ychwanegu at y rhaglen cynnal a chadw arferol. Os anwybyddwch y pwynt hwn, methu â gwirio'n rheolaidd a disodli'r gwregys amseru diffygiol mewn pryd, gallai arwain at ganlyniadau difrifol.
Nid yw'r penawdau yr un peth â gwregysau gyrru'r atodiadau, maent yn hawdd eu gweld ac yn hawdd eu gwirio. Mae'r gwregys amseru yn aml yn cael ei guddio y tu ôl i orchudd a dim ond yn ôl cynllun yr injan a'r adran injan y gellir ei gyrchu. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion, gellir tynnu neu dynnu'r gorchudd ar y gwregys amseru, o leiaf hanner uchaf y gorchudd, fel y gallwch archwilio a disodli'r gwregys yn ofalus. Yn ystod yr arolygiad, os na welwch wregys ffynnon - wedi'i chynnal a'i thensiwn yn iawn, dylech ei disodli mewn pryd.
ymdorrai
Pan fydd y gwregys amseru yn torri, os yw'r gwregys yn cael ei frathu, mae'r falf yn stopio ar agor a'r injan yn stopio rhedeg; Os yw'r injan yn segura pan fydd yn rhwygo, mae'n golygu bod bwlch rhwng y piston ar ben y strôc a'r falf agored. Yn y ddau achos o rwygo, dim ond y gwregys amseru ei hun sy'n cael ei ddifrodi. Fodd bynnag, os yw'r injan wedi'i chynllunio gyda "ffit ymyrraeth", mae'r piston a'r falf yn meddiannu'r un gofod, ac nid oes bwlch rhyngddynt, yna bydd cydrannau eraill yn cael eu difrodi'n fuan, fel y falf yn cael ei phlygu a'r piston yn cael ei ddyrnu. Bydd y methiannau hyn yn achosi i gwsmeriaid dreulio mwy, ond hefyd yn wynebu'r drafferth o fethu â defnyddio'r car am amser hir. Felly, dylid gwneud cwsmeriaid yn ymwybodol o bwysigrwydd archwiliadau rheolaidd ac ailosod gwregysau amseru yn amserol. Ar yr un pryd, dylai defnyddwyr hefyd wybod ei bod yn rhatach o lawer disodli'r gwregys amseru yn ystod cynnal a chadw arferol na'i lusgo i mewn i siop atgyweirio i'w hailwampio yn y dyfodol.
Bydd mwy o incwm, gweithwyr prysur, a dealltwriaeth ddyfnach o waith cynnal a chadw rheolaidd gan gwsmeriaid o fudd mawr i chi. Mae rhai siopau atgyweirio yn esgeuluso'r cyfleoedd cynnal a chadw a ddarperir gan gynnal gwregysau amseru yn rheolaidd. Fel gweithredwr siop atgyweirio, dylech gofio: mae'r cerbyd yn eich siop, ac mae gennych gyfle i'w atgyweirio a bodloni cwsmeriaid. Mae hwn yn gyfle da i chi wneud arian. Fodd bynnag, os yw'r gwregys yn cael ei ddifrodi tra bod y cerbyd yn gyrru, bydd y cerbyd yn cael ei dynnu i siopau atgyweirio eraill gerllaw. Mae hyn yn golygu eich bod nid yn unig yn colli cwsmeriaid a'r cyfle i atgyweirio'r cerbyd, ond hefyd yn colli'r posibilrwydd o wneud arian.
arholiad
Os nad yw'r gwregys amseru wedi'i dorri, nid yw'n golygu ei fod yn iawn. Wrth i'r gwregys heneiddio ac yn hŷn, mae'n anochel y bydd ei ymestyn yn fwy na'r amrediad y gall y ddyfais densiwn ei gwneud yn iawn, gan arwain at amseru llithriad sprocket. Gall gwisgo dannedd gêr ac adlyniad olew iro hefyd achosi llithriad. Yn ystod yr arolygiad, os yw'r gwregys wedi lleihau caledwch, sgrafelliad, toriad ffibr, neu graciau neu graciau, mae'n nodi bod y gwregys wedi'i ddifrodi ac na ellir ei ddefnyddio'n barhaus. Nesaf, gwiriwch am fethiant sprocket. Gall sprocket wedi'i ddifrodi "losgi" y deunydd gwregys a chynyddu gwisgo'r dannedd gwregys. Gall methiant y sbroced hefyd achosi i'r mecanwaith falf gynhyrchu mwy o wrthwynebiad i'r gwregys amseru.
Manteision ac anfanteision
Rhennir rhannau trosglwyddo'r system amseru yn ddau fath: cadwyn amseru a gwregys amseru. Mae llawer o bobl yn poeni am ba fath o drosglwyddiad sy'n well.
Mae gwregysau amseru wedi cael eu defnyddio mewn peiriannau ers amser maith. Mae'r dechnoleg yn aeddfed, mae'r gost yn isel, ac mae'r sŵn yn isel, ond mae angen archwilio a chynnal a chadw rheolaidd. Yn gyffredinol, mae angen ei ddisodli am 50,000 i 100,000 cilomedr. Mae gan y gadwyn amseru fanteision sylweddol fel strwythur cryno, pŵer trosglwyddo uchel, dibynadwyedd uchel a gwrthiant gwisgo, a chynnal a chadw oes - yn rhydd, ond o'i gymharu â gwregysau amseru traddodiadol, mae ei sŵn ychydig yn uwch yn gyffredinol.
Ond does dim byd yn absoliwt. Gyda datblygiad technoleg, defnyddir dant - cadwyni mud wedi'u siâp mewn rhai ceir, ac mae'r sŵn hyd yn oed yn is na gwregysau amseru. Credir y bydd y defnydd eang o'r gadwyn amseru hon yn dod â mwy o gyfleustra i'r mwyafrif o ddefnyddwyr ceir.
Cadwyn fud danheddog
Mae cadwyni amseru cyffredin wedi'u rhannu'n bennaf yn gadwyni rholer llawes a chadwyni danheddog. Yn eu plith, mae'r gadwyn rholer yn cael ei heffeithio gan ei strwythur cynhenid, bydd y sŵn cylchdro yn fwy amlwg na'r gwregys amseru, a bydd y gwrthiant trosglwyddo a'r syrthni yn gyfatebol yn fwy.
Mae'r hyn yr ydym fel arfer yn ei alw'n "gadwyn dawel" yn mabwysiadu dyluniad strwythur siâp dant -, sy'n gwneud y dannedd yn feddalach wrth ei drosglwyddo, yn cael llai o effaith, ac yn rhedeg yn fwy llyfn. Yn ogystal, nid oes strwythur rholer cadwyn sy'n cynhyrchu sŵn, felly gall berfformio ar lefel sŵn. Mae'r uchaf yn well na'r gwregys amseru traddodiadol.
